多くの人は電気自動車をより環境に優しく、より持続可能な地球と結びつける傾向があり、電気自動車が内燃機関車による二酸化炭素排出量の削減に役立つと信じていることがよくあります。しかし、この信念は正しく、適切なのでしょうか?あまり知られていないかもしれませんが、電気自動車には環境コストがかかるということです。では、電気自動車にはどのような欠点があり、なぜ環境に有害なのでしょうか?確認する 電気自動車が環境に良い理由のほとんどは.
クイックリンク
1. 製造工程
他の自動車と同様に、電気自動車のさまざまな部品を製造する必要があります。現在、電気自動車は増え続ける需要を満たすために大量に生産されており、それには工場、機械、その他のリソースが必要です。多くのメーカーが非再生可能エネルギー源からの電力を使用しているため、電気自動車の製造プロセスでは多大な二酸化炭素排出量が発生します。
バッテリーの生産が電気自動車の製造プロセスの中核であることにも留意することが重要です。電気自動車のバッテリーの影響については後ほど詳しく説明しますが、バッテリーのコンポーネントにより、電気自動車に必要な全体的なエネルギー要件が従来の自動車と比べて大幅に増加します。
2. 充電に使用する電力
電気自動車は効率的に動作するために化石燃料を必要としませんが、電気を必要とします。私たちは生活のほぼあらゆる面で常に電気を使用しています。しかし、使用される電力のほとんどは化石燃料を含む再生不可能な資源によって生産されています。
見つけました 米国エネルギー情報局 2021 年に米国内で消費された電力のほとんどは、天然ガス、石油、原子力発電、石炭によるものです。発電された電力の 61% は石炭によるもので、さらに 19% が原子力発電によるものでした。
これは全体的に当てはまらない。たとえば、英国は 26 年に電力の 2021 パーセント以上を風力エネルギーから得ており、使用される電力全体のさらに 12.7 パーセントをバイオ燃料（有機物）が占めています（統計によると）。 全国ネットワーク向けに 電気とガスの送電を担当する会社。イギリスで）。しかし、世界的には、私たちは依然として通常の電力を供給するために再生不可能な資源に大きく依存しています。そのため、電気自動車を充電するためにプラグを差し込むと、電力のかなりの部分が非再生可能燃料から供給される可能性が高くなります。
Tesla モデルを充電するには エネルギーセージ）。同社が実施した調査で判明した 電球 (英国のエネルギープロバイダー) は、電気使用量 0.193 キロワット時ごとに 22.7 kg の二酸化炭素換算 (CDE) が大気中に放出されると推定しました。これは、各モデルから約 XNUMX グラムの CDE が放出されたことを意味します。たとえそれが間接的なものであっても、二酸化炭素排出量です。
3. 電気自動車のバッテリーにはレアメタルの探査と抽出が必要
電気自動車の最大の欠点の 1 つはバッテリーです。電気自動車メーカーの大多数は、量産車両にリチウムイオン電池を使用しています（ただし、他の種類の電池もあります） パキスタン）。リチウムは、蒸発または鉱石採掘のプロセスを通じて地球から抽出される必須金属です。しかし、これらの抽出プロセスはどちらも環境に影響を与えます。
リチウムの蒸発プロセスから始めましょう。
アルゼンチンなど一部の国では、リチウムが塩砂漠に貯蔵されている。チリのアタカマ塩原は、最もリチウムが豊富な塩の砂漠の 1 つです。アタカマ砂漠の塩水にはリチウムが含まれており、蒸発によって抽出され、池に保管されます。しかし、これは無害なプロセスではありません。使用される機械を動作させるために電気が必要なだけでなく、蒸発により塩分濃度の上昇や水の汚染が生じる可能性があり、近隣地域の水供給もこのプロセスによって影響を受けます。
リチウム鉱石採掘に関しても、状況は同様に悲惨である。リチウム鉱石の採掘では、多くの場合、粘土鉱石の抽出が行われます。これは、目的の鉱物を得るために土地を「収穫」する必要がある従来の採掘に似ています。しかし、リチウム鉱石の採掘は地球に優しいものではありません。生物多様性の損失、二酸化炭素の排出、大気汚染、水の損失は、このプロセスに伴う重大な副作用のほんの一部です。
福利厚生ポータル MIT気候ポータル リチウムが 15 トン抽出されるごとに、XNUMX トンの二酸化炭素が大気中に放出されます。この憂慮すべき統計は、このプロセスが気候変動にどれほど寄与しているかを示しています。
しかし、それだけではありません。コバルトやニッケルなど、他のさまざまな金属も電気自動車のバッテリーに使用されています。リチウムと同様に、コバルトとニッケルの両方を採掘する必要があり、これにより、二酸化炭素の大量排出、水質汚染、作物収量の減少など、別の深刻な副作用が発生しますが、これには多大な人的コスト（搾取、奴隷制、児童労働などを含む）がかかることがありません。これらの希少なミネラルを抽出するには、労働力とひどい労働条件が必要です。
電気自動車のバッテリー、ひいてはバッテリーに含まれる金属の需要の増加は、大きな懸念の原因となっています。確認する 消耗した電気自動車のバッテリーの意外な用途.
4. タイヤとブレーキの排出ガス
排気ガスについては聞いたことがあると思いますが、ブレーキやタイヤからの排気ガスについてはご存知ですか?正しい。車が使用するブレーキとタイヤは、ガソリン車か電気車かに関係なく、排気ガスを発生します。
ご存知かと思いますが、タイヤは時間の経過とともに摩耗し、交換する必要があります。これは、タイヤが道路上のさまざまな距離を移動する際に、摩擦によって小さな粒子が放出されるためです。残念ながら、これらの粒子が大きな環境問題を引き起こしています。実際、彼は信じている 排出量分析 タイヤの排出ガスは、排出ガスの 1000 倍も悪くなる可能性があります。
タイヤには、ジベンゾプレンなどのさまざまな発がん性物質が含まれています。これらの粒子が水域を汚染すると、水生生物に悪影響を与える可能性があります。私たちが呼吸する空気が汚染されている場合、私たちも危険にさらされます。
ブレーキエミッションについても状況は同様です。車のブレーキを踏むたびに、ブレーキディスクの内側にあるブレーキパッドが摩耗し、粒子が放出されます。ブレーキからの排出物は、沿道交通の大気汚染の 20% に寄与しています (調査結果によると)。 大気質専門家チーム）、深刻な環境リスクを示しています。確認する スマートフォンをアップグレードする場合の環境コストはいくらですか?
5. 電気自動車のバッテリーの廃棄
前述したように、電気自動車のバッテリーでは、特定の鉱物を入手および抽出する必要があります。これらの物質は単に抽出の問題ではありません。廃棄問題も発生します。
リチウムイオン電池とそれが環境にもたらすリスク (有毒ガスの排出、過剰な廃棄物、水質汚染など) についてはすでに聞いたことがあるかもしれません。多くの電気自動車ブランドはリチウムイオン電池を使用しているため、廃棄が環境問題となっています。
電気自動車のバッテリーを通常のゴミ（包装紙、おしりふき、綿棒など）と同じ方法で廃棄すると、環境に悪影響を及ぼす可能性があります。しかし、この問題には解決策があります。電気自動車のバッテリーはリサイクルできるため、地球への影響が大幅に軽減されます。
長期間使用すると期限切れになるバッテリーが増えているため、電気自動車のバッテリーのリサイクルが注目を集めています。電気自動車のバッテリーがどのようにして新たな寿命を迎えることができるかについて、さまざまな提案がなされてきました。たとえば、古い電気自動車のバッテリーは、外出先で車両の充電器として再利用でき、さらには、整備された後は別の電気自動車のメインバッテリーとして再利用することもできます。
特定の電気自動車のバッテリーが再利用できないほど劣化した場合、その材料を溶かして別の場所で再利用できます。これらのオプションにより、電気自動車の廃棄物が大幅に削減され、環境への負担が軽減されます。確認する 電気自動車は本当に安全なのでしょうか？
電気自動車のデメリット
現在、ほとんどの製造プロセスとメンテナンスプロセスは何らかの形で環境に悪影響を及ぼしており、電気自動車も例外ではありません。電気自動車を開発し、運用するには、私たちの地球は依然として代償を支払わなければなりません。再生可能エネルギー源が普及し、EVバッテリーのリサイクル計画がより効率的になるにつれて、この状況が変わることを願っていますが、今のところ、電気自動車は決して環境に優しいものではないと言って間違いありません。閲覧できるようになりました 長年無料で充電できる新しい電気自動車.
